egt to musi być termopara typu K a czujnik temp oleju taki jak z zegarów autoguage . Koszt termopary 70zł a koszt temp oleju jakieś 10zł. Jeśli dobre odświeżanie parametrów jest to takie wskazania cyfrowe nie przeklamują. Vcds też cyfrowo pokazuje na ekranie laptopa i te dane nie są przekłamane
Jest temat ktorego szukalem ale pozostawimy tak jak jest.
http://www.a3-club.net/forum/showthr...wania-w-FIS-8L
Dzieki Sarin
Temat Vfiz i open ceremony kontynuujemy tutaj
Znajomy ma a3 z fabrycznym navi, rozmawiałem z nim i powiedział ze może udostępnić samochód. Problem jest tylko w tym że w Katowicach jest tylko na weekendy w tygodniu rzadko tu bywa. Jak nie znajdziecie nikogo konkretnie z Gliwic to piszcie a jakoś to ogarniemy.
Mój traktor A3 TDI http://www.a3-club.net/forum/showthr...54#post1143554
jak coś już po pisać na pw do kicoro1 i zdzwaniać się z nim może ktoś będzie akurat przez okolice przejeżdżał. Do 8p może bez przeróbek będzie coś pasowało co już kicoro1 zrobił bo z tego co widziałem to na kolorowy wyświetlacz już coś robił. Chociaż 8p chyba też z czerwonym wyświetlaczem w początkowych wersjach wychodziły ale nie wiem w jakich rocznikach ale komunikacja może będzie też taka sama jak 8l
Ja mieszkam blisko Kato ale nie wiem czy sie nadaje bo nie mam navvi tylko po prostu pelnego fisa
Kiedyś rozmawiałem z kolegą na forum golfa w sprawie kosztów. Cena rozumiem się nie zmieniła 500 + 100 wiązki?
Musi być FIS oraz navi aby zlogować komunikację sam FIS nie wystarczy,
(chyba że udałoby mi się pożyczyć od kogoś nawigacje na testy..)
W razie czego Katowice w weekend też będą mogły być, to 20minut drogi
Temperatura oleju często nie wymaga dodawania czujnika, np silnikach TDI, 2.0TFSI standardowo czujniki sa w misce,
można to poznać ogladając miskę, widać ja gdyż są montowane dokladnie od spodu lub
w grupach pomiarowych zegarów da się odczytać temperature oleju.
Temperatura cieczy chłodzącej też nie wymaga dodawania czujnika korzysta z standardowego.
Co do doładowania to można odczytywać z standardowego - to zazwyczaj idzie przez protokoł diagnostyczny.
Jest też opcja dodana wewnętrzego czujnika boost o zakresie 4 bary
(z VFIZ wychodzi wtedy króciec do podłączenia węża 4mm),
można wtedy mierzyć doładowanie nawet do 3bar oraz jak i podciśnenie w kolektorze na biegu jałowym.
Co do EGT to wystarczy że będzie praktycznie dowolna termopara typu k, na odpowiedni zakres temperetur np do 1100*C.
Dokładność pomiaru jest bardzo dobra tak samo jak szybkość akutalizacji oraz małe jest opóźnienie pomiaru,
jednak czujnik nazależy zamontowąć w prawidłowo w odpowiednim miejscu, zależy też od jakości czujnika wiadomo chińczyków lepiej unikać
Orientacyjny koszt zależy od wersji od 500 do 800zl, (połowa to cena komponentów, połowa robocizna)
jest taki a nie inny ze względu na skomplikowanie oraz mały popyt na tego typu urządzenia,
(ceny kompomentów można negocjować oraz robić automatyczny montaż dopiero przy setkach sztuk)
Z popytem jest tak że na roku spyta np. 30-50 osób ale jak przydzie co do czego to z tego robi sie 5-8szt,
tego sie nauczylem z wersji dla vw jak miałem toledo2...
A jak z pomiarem ciśnienia paliwa?
DSG Das iSt Gówno
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)