DPF, EGR, przepustnica, klapa gasząca i "CHECK ENGINE" - co to może być?

[delta_85]

Czyli diagnozę postawię sobie sama - do wymiany EGR (z powodu zalanej olejem elektroniki). Jak zostanie wymieniony zawór to napiszę czy ta operacja pomogła, tak dla potomnych użytkowników 170PS aby wiedzieli czy takie usterki się zdarzają i co może być ich przyczyną. Mnie spędza to sen z powiek od miesiąca, bo człowiek powinien się cieszyć z jazdy a nie myśleć, że zaraz mu auto znów w tryb awaryjny wejdzie.

Za wszystkie offtopy przepraszam.

[Miro]

w silnikach 2.0tdi140PS 16V taka elektronika jak u ciebie w EGR jest wlasnie w przepustnicy (klapie gaszenia)

przyklad : http://allegro.pl/vw-audi-przepustni...562698457.html

i wlasnie ona bardzo czesto szwankuje, bo zostaje zalana olejem itd, wlasnie ona powoduje bledy "check" o czym pisalismy,

np :

http://www.a3-club.net/forum/showthr...t=23140&page=2

http://www.a3-club.net/forum/showpos...2&postcount=91

w 140ps egr jest mechaniczny, w 170ps dochodzi juz potencjometr, nie zauwazylem ze chodzi o 170ps , stad zamieszanie

[delta_85]

Dzięki za odpowiedź. Skoro czyszczenie części zarówno mechanicznej (z nagaru) jak i elektronicznej (z oleju) zaworu EGR nie pomogło to pozostaje tylko wymiana. Część już zamówiona. Podzielę się wrażeniami po. Mam nadzieję, że dzięki temu znikną również problemy z dopalaniem filtra DPF - może teraz z powodu tego błędu (kiedy pali się "check") ta procedura jest jakoś zachwiana i dlatego filtr ma problemy z wypalaniem. Coś na zasadzie, że komputer widzi "check" i nie kontynuuje procedury. W instrukcji jest napisane, że gdy podczas dopalania zapali się "check" to należy się udać do serwisu na wymuszone dopalanie, bo samochód sam sobie już nie poradzi. Nie mam pojęcia, ale mocno wierzę, że to wszystko sprawka tego niesprawnego EGRa.

[delta_85]

Zagadka chyba rozwiązana. Od dwóch tygodni od wykasowania błędu nic się nie świeci, samochód jeździ, DPF też nie narzeka. Jedyna wymiana to o dziwo ... zmiana paliwa. Wcześniej była to Orlenowska Verva teraz A3 jeździ na Shellowskim V-Powerze.

Mam nadzieję, że to już prawdziwy happy end, świadczący o kiepskiej jakości paliwa i jego wpływie na użytkowanie nowoczesnych dieseli.

Tak więc, na razie obeszło się bez wymiany EGRa. Zobaczymy na jak długo.

[B@nita]

Zagadka chyba rozwiązana. Od dwóch tygodni od wykasowania błędu nic się nie świeci, samochód jeździ, DPF też nie narzeka. Jedyna wymiana to o dziwo ... zmiana paliwa. Wcześniej była to Orlenowska Verva teraz A3 jeździ na Shellowskim V-Powerze.

Gdzieś kiedyś czytałem,chyba na forum seata(nie pamiętam),że ktoś miał właśnie podobny problem z DPF a zalewał auto tym lepszym paliwem,po zmianie na normalną ropę problem znikł
Może faktycznie coś w tym jest

[M4ciek]

ale delta_85 zrobił/a dokładnie odwrotnie

ja nie wierzę w kwestię paliwa, chyba że do tej pory auto było tankowane zawsze na tej jednej konkretnej stacji Orlenu (jak wiemy stacje są w większości franczyzowe i cholera wie co tam właściciel kombinuje)

[delta_85]

Paliwo od 4 miesięcy tankowane na tej samej stacji Orlen w Łodzi. Wcześniej tankowane gdzie bliżej, nie zawsze ale w przeważającej części na Orlen (różnych stacjach) i zawsze Verva.

Więc może coś z tym paliwem na tej konkretnej stacji faktycznie było nie tak. A może Verva i zawarte w niej ulepszacze nie wskazane do filtrów DPF? W Shellowskim V-powerze Dieselu też coś dodają:

"Shell, jako pierwszy w Polsce, wprowadza do sprzedaży na stacjach olej napędowy z dodatkiem syntetycznego komponentu GTL. Shell V-Power Diesel jest olejem napędowym zaprojektowanym tak, aby umożliwić uzyskanie jak największej mocy silnika w pełnym zakresie jego pracy.

Unikalne właściwości paliwa Shell V-Power Diesel nowej generacji to efekt wykorzystania technologii GTL - Gas to Liquid. Technologia ta pozwala na przetworzenie gazu ziemnego do postaci paliwa diesel o niezwykłej czystości chemicznej i dużo lepszych parametrach użytkowych. Shell V-Power Diesel to pierwszy olej napędowy oferowany klientom stacji, który wykorzystuje technologię paliw syntetycznych. Osiągnięta dzięki tej technologii jakość, w tym wysoka liczba cetanowa, sprawia, że paliwo GTL spala się bardziej wydajnie w porównaniu z konwencjonalnym dieslem.

Technologia GTL
Technologia GTL to proces przetwarzania gazu ziemnego na szereg czystszych produktów paliwowych (dla transportu drogowego, wodnego i lotniczego), surowce chemiczne i smary. Produkty GTL to praktycznie czyste węglowodory parafinowe o doskonałych właściwościach spalania; proces spalania jest czystszy, bardziej płynny i przebiega w sposób kontrolowany.

Paliwo GTL stosowane w transporcie to, czyste paliwo o dużej przejrzystości, praktycznie wolne od siarki i substancji aromatycznych, o bardzo wysokiej liczbie cetanowej. Liczba cetanowa jest miarą jakości spalania paliwa, analogiczną do liczby oktanowej w benzynie - im wyższa liczba cetanowa, tym pełniejszy proces spalania. Liczba cetanowa paliwa GTL jest wyższa, niż dla typowego oleju napędowego. Różnica ta może wynosić nawet kilka procent."

Co prawda w porównaniu z Vervą wychodzi 30 zł drożej na baku i mocy tego "wspaniałego" paliwa nie zauważyłam, ale jak na razie pomogło, a tonący brzytwy się chwyta

M4ciek Doszliśmy do porozumienia w kwestii płci na forum. Tak więc witam jako kobieta delta_85

[B@nita]

ale delta_85 zrobił/a dokładnie odwrotnie

Co zrobił odwrotnie? Verva to lepsze paliwo,zamienił tylko lepsze na lepsze(z innej sieci),ja pisałem że ktoś miał podobny problem tankując właśnie verve,czyli wzbogaconą ropę

Zacytuje z innego forum:
paliwa typu verva,v-power, bp ultimate nie są polecane do samochodów z DPFem gdyż powodują większe wydzielanie sadzy w porównaniu ze standardowymi paliwami

[kafarek831]

równiez posiadam 8P 170Ps . Choć go mam od krótkiego czasu .Ma przelatane 187tys. I przez 2 tygodnie było ok wszystko. Teraz zeczeły się palić co jakiś czas błędy check engine , oraz kontrolka migajaca świec i przechodzi w tryb awaryjny samochód . Tak jakby odcinało turbo. Spalanie pokazuje mi wtedy 3,4 litry tylko . Dzisiaj podepnę go pod kompa i sprawdzę co pokarze komputerek.

[Yel0n]

równiez posiadam 8P 170Ps . Choć go mam od krótkiego czasu .Ma przelatane 187tys. I przez 2 tygodnie było ok wszystko. Teraz zeczeły się palić co jakiś czas błędy check engine , oraz kontrolka migajaca świec i przechodzi w tryb awaryjny samochód . Tak jakby odcinało turbo. Spalanie pokazuje mi wtedy 3,4 litry tylko . Dzisiaj podepnę go pod kompa i sprawdzę co pokarze komputerek.

nie wiem co się pali na desce podczas czyszczenia dpf - ale to sa typowe objawy właśnie 20 minutowego zamulenia auta podczas którego jest czyszczenie filtra cząsteczek stałych