[pawciob80]

Witam
Od kilku dni wydaje mi sie ze zmienilo sie cos z turbo dziura w mojej A3. Kiedys samochod zaczynal energicznie jechac po przekoroczeniu 2000-2100 obrotów a teraz zaczyna dynamicznie przyspieszac przy 2500 obrotów.
Jest to silnik TDI AHF 110KM

[Sztomel]

najprawdopodobniej jest to winą nieszczelnych wężyków podciśnienia. Musisz je wszystkie sprawdzić. Auto ma jechać od razu po wciśnięciu pedału gazu dynamicznie a nie od 2000 obrotów. W silniku AHF nie może być żadnej turbodziury bo ten silnik ma turbosprężarkę ze zmienną geometrią więc reaguje ona od razu.

[pawciob80]

Dam rade sprawdzic to samemu?
Dłuższa jazda z taka wada nie uszkodzi silnika albo jego podzespolow?

[kamil1905]

Domowym sposobem najszybciej sprawdzisz kompresorem. Chyba, że wolisz wszystko rozbierać i wężyk po wężyku sprawdzać który jest nieszczelny.
Przez to, chyba turbina musi ciężej pracować, żeby napompować te wymagana bary.

[Sztomel]

jazda z nieszczelnymi wężykami podciśnienia nie uszkodzi ani silnika ani turbosprężarki gdyż ta ostatnia będzie się wolniej zbierać czyli rzeczywiste ciśnienie doładowania będzie osiągane później i przy większej prędkości obrotowej silnika niż ma to się dziać normalnie.

[kamil1905]

W sumie chyba trochę przesadziłem z tym domowym sposobem bo trzeba mieć sprężarkę i przejściówkę żeby napompować ten układ
Sztomel - u mnie w nieszczelnym układzie turbina nie pompowała wymaganego ciśnienia w układ nawet pod dużym obciążeniem. Dziur było kilka i w momencie pompowania sprężarką było słychać bardzo głośny świst uciekającego powietrza. Po wymianie popękanych wężyków i sprawdzeniu ponownie szczelności, turbina i układ pracują prawidłowo

[Marcinn87]

Mam takie Pytanie mam cos podobnego, jak jade to cieżko sie zbierai słychać swist,co to moze być

[Sztomel]

z pewnością nieszczelność w dolocie powietrza doładowanego pomiędzy turbo a kolektorem ssącym.

[Marcinn87]

sztomel mozesz zrobic zdjecie gdzie to jest,mozliwe zeto bedzie wlasnie to

[Sztomel]

nie mam takiej fotki by cały dolot się na niej znajdował ale podaję schemat (kliknij by obrazek się otworzył w pełnym wymiarze) i opiszę go :


początek dolotu powietrza doładowania to wąż gumowy (nr 10), który wychodzi z muszli części zimnej turbosprężarki z tyłu silnika w dół i biegnąc za prawym nadkolem łączy się z tłumikiem turbo (nr 11) i dalej z tego tłumika biegnie kawałek gumowego wężą (nr 4) do dolnego przyłącza intercoolera (chłodnicy powietrza doładowanego nr 1) a z niego górnym przyłączem wychodzi kawałek węża gumowego (również nr 4) i łączy się plastikową rurą (nr 5) biegnącą w górę (widoczną z lewej strony komory silnika - patrząc z przodu auta po podniesieniu maski) i łączy się ona z obudową zaworu EGR (brak go na schemacie) z gumowym wężem - kolankiem (nr 9). To jest właśnie cały dolot powietrza doładowanego i Ty wszystkie te węże, intercooler i plastikową rurę musisz sprawdzić czy nie mają pęknięć, uszkodzeń. Uszkodzenia te będą widoczne gdyż sączyć się z nich będzie olej silnikowy, który normalnie zalega w układzie powietrza doładowanego. Trzeba jednak skorzystać z kanału.
Tu parę fotek w realu :
rura wychodząca z wylotu powietrza z turbo idąca w dół aż do widocznego fragmentu tłumika turbo :


dalej widok na element węża łączący wylot tłumika turbo z dolnym wlotem powietrza do intercoolera :


a tu widoczna plastikowa rura (po lewej stronie pokrywy silnika) wraz z przykręconym do niej czujnikiem ciśnienia doładowania i temperatury powietrza doładowanego, która biegnie z górnego wyjścia powietrza intercoolera aż do gumowego kolanka przed obudową zaworu EGR i widok na to właśnie kolanko :