Proszę o pomoc w analizie logów - AHF

[flitz79]

Witam,
Od niedawna jestem szczesliwym kierowca A3, obecnie autko sprawuje sie bezproblemowo, prosze wiec o analize logow profilaktycznie, chcialbym uniknac ewentualnej wtopy w przyszlosci, prosze doradzcie na co zwrocic uwage, z gory dzieki i Pozdrawiam

proba statyczna normalnie:
Log (0 - 000)
Log (0 - 001)
Log (0 - 003)
Log (1 - 004)
Log (0 - 007)
Log (2 - 013)
Log (3 - 01

proba statyczna basic settings:
Log (0 - 000)
Log (0 - 003)
Log (0 - 004)
Log (0 - 011)

proba dynamiczna
Log (0 - 000)
Log (0 - 001)
Log (0 - 003)
Log (1 - 004)
Log (1 - 00
Log (0 - 010)
Log (2 - 011)

ps grupa 014 w probie statycznej w ustawieniach normalnych byla caly czas pusta...

[Sztomel]

Logi statyczne - OK (log 003 wykonuje się po uprzednim lekkim sekundowym muśnięciu pedału gazu by aktywować zawór EGR - Ty tego nie zrobiłeś więc cały czas był zamknięty i taki log statyczny jest bezwartościowy ale w logu 003 BS widać, że działa prawidłowo. Druga sprawa to nie logujemy grupy 018 (a nie jak napisałeś 014) dla silników na pompie wtryskowej, ten log jest dla silników na pompowtryskach).
Logi statyczne BS - OK (jest tylko opóźniony kąt wyprzedzenia wtrysku - ma wartość 38 - jeśli jednak przy obecnych temperaturach nie masz problemów z uruchomieniem zimnego silnika to zostaw sobie jego korektę do czasu kolejnej wymiany rozrządu).
Logi dynamiczne - nie były robione przy pełnym gazie a zatem i wartości nie są miarodajne. Zanim ponownie zlogujesz dynamicznie auto to sprawdź sobie w grupie 002, pole drugie od lewej (silnik nie pracuje) wartość wskazywaną dla pedału gazu całkowicie puszczonego oraz dla całkowicie wciśniętego - musisz uzyskać wskazania : 0% i 100% - jeśli będzie inaczej to sprawdź czy coś nie blokuje pedału gazu np. dywanik lub czy ktoś nie regulował plastikowym ogranicznikiem pod pedałem i spróbuj go wkręcić głębiej (jest wkręcony w podłogę pod pedałem) albo też będzie konieczna regulacja potencjometru pedału gazu.

[flitz79]

Sztomel, dzieki za pomoc, ponizej nowe logi, dla pewnosci poprawilem 003, oraz nowe logi dynamiczne - pedal gazu wedlug drugiej wartosci grupy 002 wskazywal teraz wartosci 0-100%,
jeszcze raz dzieki
Log (0 - 003)

Log (0 - 000,001,003)
Log (2 - 004,008,010)
Log (1 - 011)

[Sztomel]

Faluje wartość ciśnienia doładowania więc proponuję sprawdzić szczelność wszystkich wężyków podciśnienia a jeśli będzie OK to podmienić elektrozawór N18 w miejsce N75. Jeśli po tym zabiegu w logach 011 nadal ciśnienie będzie falować od przeładowania do niedoładowania to wykonać standardowe sprawdzenie pracy sztangi jak i dźwigni kierownic spalin, które praktycznie zawsze polecam po analizie logów w dziale Diagnostyka jeśli problem tkwi w przeładowaniu turbo lub falowaniu ciśnienia czyli przy objawach podobnych jak u Ciebie oraz takich kiedy sterownik silnika zapisuje błędy w stylu 17965, 00575 i 17958.

[flitz79]

ok,
bledow komputer nie wywala zadnych, poszperam teraz nt. tego co napisales,
dzieki raz jeszcze i pozdrawiam

[beersnap]

Witam

Miałbym prośbę o analizę niżej zamieszczonych logów.

Audi A3 8L ; 1,9TDI ; 110km ; Silnik AHF

Bieg jałowy

http://vaglog.rtnet.pl/obloczek_39104.html

Podzas jazdy

http://vaglog.rtnet.pl/obloczek_39105.html

To co mnie niepokoji najbardziej to niska temperatura płynu chłodniczego ( 25 stopni) - Na zegarze w trakcie robienia logów było równo 90 stopni... Także kąt wtrysku paliwa chyba jest za wysoki.


Pozdrawiam

[Sztomel]

Kąt wtrysku sprawdzisz jak usuniesz usterkę czujnika G62 - temperatury płynu chłodzącego bo jest walnięty albo brak połączenia z ECU - vag nie pokazał jego błędu ?
Logi podczas jazdy wykonuje się z pedałem całkowicie wciśniętym w podlogę na jednym biegu a nie tak jak to uczyniłeś.

[beersnap]

Vag nie pokazuje żadnego błędu. Temperatura płynu chłodzenia zawsze wynosi 25 stopni nie zależnie czy silnik jest zimny czy już rozgrzany.

Jakieś 2 miesiące temu wymieniany był termoastat w związku z tym iż od zakupu na zegarach maks temaparatura jaka była wskazywana to jaieś 75 stopni. ( samochód ten mam od grudnia.)

No i szczerze mówiąc dopiero teraz podłączyłem VAga i zauważyłem że coś jest nie tak.

Co do logów - faktycznie mój błąd.

[Sztomel]

Jeśli G62 cały czas wskazuje 25*C to musisz prześledzić całą instalację począwszy od wtyczki przy G62 aż do sterownika silnika bo najprawdopodobniej G62 padł całkowicie a ktoś zrobił przy nim bypass i wpiął w obwód stały opornik o rezystancji takiej, którą ECU odczytuje jako 25*C.

[beersnap]

Ok dzięki tak zrobię. Czy jest jakiś specyficzny powód zastosowania przez kogoś takiego "rozwiązania" Co na tym można zyskać oprócz tego iż nie płaci się za nowy czujnik ?