[jarek23v]

Witam...od jakiegoś czasu borykam się ze słabym przyspieszeniem zwłaszcza z niskich obrotów. Choc wydaje mi sie, że autko wogóle ma mało mocy.

Dodam, że kolektor ssący wyczyszczony, egr zaślepiony, węże podciśnienia wymienione wszystkie na nowe, po wymianie zdjąłem wąż z turbiny i powietrze zasysa wydaje mi się dość mocno. W każdym bądź razie przyłożyłem palec i czuć wyraźnie jak zasysa. Poniżej wrzucam logi do oceny.

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/jarek23v_21347.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/jarek23v_21348.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/jarek23v_21349.html
Grupy: 011 (BS)- http://vaglog.rtnet.pl/jarek23v_21350.html

[Sztomel]

Na podstawie tych logów na pierwszy ogień sprawdziłbym jak pracuje sztanga siłownika podciśnieniowego sterującego kierownicami spalin w turbo. W tym celu należy zdemontować dolot na odcinku filtr powietrza - turbo aby mieć łatwiejszy dostęp do sztangi i dźwigni regulującej kąt natarcia kierownic spalin. Następnie trzeba zdjąć klips zabezpieczający koniec sztangi na dźwigni kierownic spalin i zdjąć sztangę z dźwigni przesuwając ją w bok. Przy odłączonej sztandze sprawdzić zakres i swobodę ruchu dźwigni kierownic spali (podejrzewam, że będzie pracować w całym zakresie - około 1.8 cm i w miarę płynnie bez zacięć) a następnie sprawdzić ręką jak pracuje sama sztanga siłownika podciśnieniowego. Wciskając ją w stronę gruchy ma się dać wcisnąć na głębokość około 1.8 cm z wyczuwalnym oporem jaki stawia sprężyna wewnątrz gruchy a następnie sztanga ma sama gwałtownie wyskoczyć z gruchy pod działaniem ww. sprężyny. Obawiam się jednak, że sztanga będzie się przycinać wewnątrz gruchy a świadczy o tym log dynamiczny 011 i statyczny 011 w trybie BS. Wartość pomiaru z przepływomierza jest niska w małym zakresie obrotów oraz wysoka przy przeładowaniu z powodu właśnie przycinania się siłownika regulującego kątem natarcia kierownic spalin.

[jarek23v]

Problem w tym, że próbowałem z przodu samochodu (od góry) ruszyć sztanga i niestety nie dałem rady.

Czyli wnioskujesz, że to wina turbo....i spytam jeszcze tutaj.....czym mozna zastapic szybkozłączke aby zamntowac ARL do AHF lub gdzie taka szybkozłączke moge dostac ???

[Sztomel]

Problem w tym, że próbowałem z przodu samochodu (od góry) ruszyć sztanga i niestety nie dałem rady.

jeśli nie ma dojścia od góry silnika to z dołu nawet nie ma co marzyć, fakt że w A3 jest gorszy dostęp niż w Golfie Mk4 bo przekonałem się na A3 kolegi z forum - dostęp praktycznie żaden czyli wychodzi na to, że demontaż rury powietrznej od filtra do turbo jest koniecznością a po drugie to montując kolektor wraz z turbo z ARL lub BPX trzeba mieć szybkozłączki a w tym celu to proponuję albo zmianę kolektora ssącego ( najlepiej z AWX lub ASZ - w zależności w którą stronę chce się mieć dolot) albo śledzenie tematów w tych sprawach bo po co mam sobie gębę strzępić.