A może mu się zwyczajnie klapka od EGR zablokowała? Tak to wygląda...
A może mu się zwyczajnie klapka od EGR zablokowała? Tak to wygląda...
|
|
Zrobiłem 003BS i 004 BS wczoraj tylko myślałem że nie są potrzebne
oto one:
http://vaglog.rtnet.pl/metys_21402.html
http://vaglog.rtnet.pl/metys_21403.html
co wygląda na zablokowanie klapki EGR bo ja nic takiego nie widzę ?Oryginalnie napisane przez netes
Może głupoty piszę, jeśli tak to mnie popraw, ale skoro dostawał za mało powietrza przez cały czas tzn. że gdzieś ten przepływ był ograniczony. Poprzez BS w 3 grupie mógł się rozruszać siłowniczek i zaczęło pracować tak jak powinno.
na podstawie ostatnich logów widać, że kąt wtrysku jak i zawór EGR działają poprawnie. Nie ma w nich niczego niepokojącego. Szczerze powiedziawszy - spodziewając się trybu awaryjnego non-stop spodziewałem się np. trwałego błędu N75 lub podobnych ale nic takiego chyba nie występuje.
No tak, na podstawie ostatnich faktycznie wszystko jest OK, ale autku wróciła moc dopiero po 003BS stąd mój wniosek.
wszystko wskazuje na to, że pierwsze logi (bez 011) również były robione w trybie awaryjnym więc takie wskazania są normalne.
Co innego gdyby wskazania MAF Actual były faktycznie zaniżone np. poniżej 550 mg/skok przy zadanych 850 mg/skok w MAF specified - wtedy owszem można stwierdzić, że przepływka mierzy zbyt mało a dlaczego, a dlatego, że dostaje lewe powietrze silnik za przepływką, gdyby wskazania były stałe i wynosiły ciągle 550 mg/skok to świadczy to ewidentnie o uszkodzeniu przepływki lub zasilaniu do niej a jeśli wskazania MAF actual wynoszą powyżej 1000 mg/skok przy niskim ciśnieniu doładowania to świadczy to o nieszczelności w dolocie. Gdyby zaś ciśnienie doładowania było prawidłowe a wartości MAF actual w grupie 003 oraz Inj. Qty w grupie 008 (ostatnie pole) były mniejsze od zakładanych to wtedy można mówić o zabrudzonym przepływomierzu lub filtrze powietrza - takie jest moje skromne zdanie na ten temat.
OKDzięki za rozwianie moich wątpliwości
Dzisiaj trochę zrobię kilometrów wiec zobaczę co się będzie działo. czy mogę zrobić jeszcze jakieś logi z których coś będzie można powiedzieć?
Zastanawia mnie to cały czas bo faktycznie wszystko wróciło do normy po tych 003BS i 004BS wiec mogły mieć jakiś wpływ na to że się naprawiło.
owszem, zrób logi dynamiczne 003, 008 i 011 ale zacznij je zanim sterownik silnika zapoda tryb awaryjny. Jeśli złapie tryb w trakcie logu to nie ma się czym przejmować - log będzie wartościowy do oceny. Zalecam jednak logowanie każdej grupy osobno ewentualnie dwie grupy jednoczesnie.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem