Brak mocy

[metys]

Witam,
Od paru dni mam problem z moim autkiem 1,9TDI ALH
Parę razy po odpaleniu jechał jak stary diesel ale po wyłączeniu i ponownym odpaleniu było oki. Teraz już nawet zgaszenie i ponowne odpalenie nie pomaga, cały czas brak mocy i prawie nie jedzie.Wczoraj po osiągnięciu na trzecim biegu 3000 obrotów dostał mocy ale dzisiaj rano już nic nie pomogło. Podczas dodawania gazu na postoju po 2000 obrotów odczuwa się lekkie wibracje z silnika (takie jak by się dławił lekko) i spaliny jakoś tak dziwnie pachną.
Jest jeden błąd:

Control Module Part Number: 038 906 012 C
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2803
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 06435
1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -

a poniżej logi które zrobiłem :
http://vaglog.rtnet.pl/metys_21294.html
http://vaglog.rtnet.pl/metys_21295.html

[MaGGu]

Zrób logi 011 pod obciążeniem.
Pewnie zmienna geometria sprężarki jest zapieczona.

[netes]

MaGGu to nie zmienna geometria bo nie ma przeładowania tylko niedoładowanie. Poza tym po logach widać, że dostaje za mało powietrza niż powinien.

[metys]

MaGGu - jutro zrobię 011 może coś więcej będzie można stwierdzić
netes - czym może być to spowodowane "że dostaje za mało powietrza niż powinien."

[netes]

Troszkę źle się wyraziłem, ilość powietrza "zmierzonego" jest mniejsza niż powinna być. Ja bym na początek podmienił przepływkę, ewentualnie odpiął i zobaczył czy coś się zmieni.

[Sztomel]

czym może być to spowodowane "że dostaje za mało powietrza niż powinien."

tym, że turbosprężarka nie daje wymaganego ciśnienia doładowania - słabe lub kompletny brak ciśnienia doładowania powoduje, że przepływka ogranicza dawkę paliwa w grupie 008 a tym samym zaniża wskazania masy powietrza w grupie 003. Cały problem polega na tym, że wartości w tych grupach są takie niskie bo padło sterowanie podciśnieniowe kierownicami spalin w turbosprężarce czyli do sprawdzenia wężyki podciśnienia. Przy takich objawach jak niedoładowanie nie ma nawet co szukać w zapieczeniu zmiennej geometrii bo ona zapieka się tylko i wyłącznie w pozycji zbyt wysokiego ciśnienia doładowania. Nie wygląda to też na nieszczelność dolotu z powodu właśnie zbyt małych wartości MAF actual w grupie 003. Tu sprawdza się prosta metoda diagnostyczna, która nie wymaga nawet użycia Vaga - kawałek wężyka z wewnętrznym oplotem wzmacniającym i średnicy wewn. 4 mm podłączamy jednym końcem do trójnika pomiędzy pompę podciśnienia a serwem hamulców a drugi koniec kolejno do gruchy przy turbo, potem do końcówki wężyka wypiętej z króćca OUT elektrozaworu N75, potem do króćca VAC przy N75 i tak kolejno aż do momentu kiedy zauważymy, że sztanga przy turbosprężarce nie jest wciągana w dół w stronę gruchy. Nieszczelność będzie wtedy wykryta na odcinku podciśnienia gdzie ostatnia próba wykazała poprawne wciągnięcie sztangi a odcinku gdzie przestała reagować.

[metys]

Dodaje logi uzupełnione o 011
http://vaglog.rtnet.pl/metys_21354.html

[Sztomel]

nic nie wywnioskuję z tych logów bo są już w trybie awaryjnym, skoro nie działa już wcale reset trybu awaryjnego poprzez zgaszenie i ponowne odpalenie silnika to musi być jeszcze inna przyczyna poza błędem niedoładowania. Jeśli mieszkasz blisko Rybnika to możesz do mnie podjechać abym się temu sam przyjrzał.
Sprawdź jeszcze raz Vagiem jakie sterownik silnika zapisał błędy i je podaj. Jeśli będziesz zainteresowany skontaktować się ze mną to pisz. W nocy lub wcześnie rano jeszcze raz zajrzę na forum.

[metys]

Dziwna sprawa sprawdziłem wzrokowo wężyki i jeden z nich był przetarty wiec go skróciłem (nie wiem co to za czujnik znajduje się za korkiem wlewu oleju) ale to i tak nic nie zmieniło dalej ten sam błąd i brak mocy. Siedząc tak w aucie z włączonym silnikiem zacząłem robić jeszcze jakieś logi tylko że z funkcją Switch To Basic Settings i gdy on tam sam sobie robił EGR ON i OFF na 003 oraz Early i Late na 004 usłyszałem jakby silnik ładniej pracował więc postanowiłem jeszcze zrobić rundkę i okazało się że moc powróciła
Tylko czy jutro też tam będzie?
Poniżej logi które zrobiłem jak już odzyskałem moc może z nich będzie można coś wyczytać, co powoduje że tak się stało że teraz jedzie a wcześniej nie.

http://vaglog.rtnet.pl/metys_21381.html

[Sztomel]

czyli jednym słowem da się zrobić logi bez trybu awaryjnego. Co mnie dziwi np. to, że robiąc logi w trybie BS grupy 003 i 004 nie zrobiłeś i nie wkleiłeś logów z grupy 004 czyli regulacji kąta wtrysku lub kąta tłoczenia, turbo jednak potrafi tłoczyć tyle powietrza pod ciśnieniem ile musi jeśli trzeba. Dalej obstawiam aby ktoś mądry się temu przyjrzał z okolicy lub zrób wycieczkę do mnie głupiego.