[8L] Brak mocy po wymianie N75

[sparky]

Moze jeszcze pokaze czesc logow (blok z diagnozy A3 kolegi NoWy
objasnienie:
pierwsza kolumna: obroty
druga: dawka paliwa zyczenie kierowcy (gaz w podlodze)
trzecia: ograniczenie dawki przez obroty (ograniczenie momentu obrotowego)
czwarta: ograniczenie dawki na podstawie masy powietrza

pierwsze z urwanym kabelkiem:
2037, 44.8, 41.4, 25.8
2142, 44.8, 43.0, 25.6
2247, 44.8, 44.8, 25.6
2352, 44.8, 45.0, 25.6
2457, 44.8, 45.0, 25.8
2541, 44.8, 45.0, 26.0
2646, 44.8, 45.0, 26.0
2730, 44.8, 45.0, 26.0
2814, 44.8, 45.0, 26.2
2898, 44.8, 45.0, 26.2
3003, 44.8, 45.0, 26.2
3066, 44.8, 45.0, 26.2
3150, 44.8, 45.0, 26.2
3234, 44.8, 45.0, 26.2
3297, 44.8, 45.0, 26.2
3360, 44.8, 45.0, 26.2
3423, 44.8, 45.0, 26.2
3486, 44.8, 45.0, 26.2
3549, 44.8, 45.0, 26.0
3591, 44.8, 45.0, 26.0
3633, 44.8, 45.0, 25.8
3696, 44.8, 45.0, 25.8

po naprawienu kabelka, widac tutaj ze dawka jest ze wzrostem obrotow coraz mocniej ograniczana przez przeplywke:
2268, 44.8, 45.0, 45.8
2457, 44.8, 45.0, 44.6
2625, 44.8, 45.0, 43.4
2814, 44.8, 45.0, 43.2
2961, 44.8, 45.0, 42.4
3108, 44.8, 45.0, 41.8
3255, 44.8, 45.0, 41.2
3402, 44.8, 45.0, 40.8
3549, 44.8, 45.0, 40.6
3675, 44.8, 45.0, 39.8
3780, 44.8, 45.0, 39.4
3885, 44.8, 45.0, 38.6
3969, 44.8, 44.4, 38.4
4074, 44.8, 43.0, 37.8
4158, 44.8, 40.6, 37.2
4242, 44.8, 37.8, 36.2

po przeczyszczeniu przeplywki,
nie jest do konca dobrze bo nadal przeplywka ogranicza dawke paliwa ale juz nie tak mocno a poprawa jest znaczna i widac roznice zarowno w wartosciach jak i jezdzie.
2331, 44.8, 45.0, 46.0,
2520, 44.8, 45.0, 45.6,
2709, 44.8, 45.0, 45.4,
2898, 44.8, 45.0, 44.8,
3066, 44.8, 45.0, 44.2,
3234, 44.8, 45.0, 44.2,
3381, 44.8, 45.0, 43.8,
3528, 44.8, 45.0, 43.6,
3675, 44.8, 45.0, 43.6,
3801, 44.8, 45.0, 43.0,
3927, 44.8, 44.8, 42.8,
4053, 44.8, 43.4, 42.2,
4158, 44.8, 40.8, 41.2,
4242, 44.8, 37.6, 40.2,

[fila]

To ja mam pytanko w tej sprawie. Ogolnie to teraz autko jezdzi jak 126p choc czasem sie zdarzy ze turbina sie wlaczy (obrocilem do polski i spowrotem i bylo ok tj4500 km). Miejscowy magik stwierdzil ze to n75 , ale po zalozeniu nowego jest to samo. Moze ktos ma jakis pomysl gdzie szukac przyczyn bo te sku.....ny tylko kase doja czesci beda wymieniac a auto dalej ma 45KM zamiast 110!! Przeplywka ma ok 7 tys km, wezyki w obiegu turbo wszystkie nowe Tyle ze niemam VAGa i sam niemoge nic, a oni niemoga znalezc! HELP!

[sparky]

Moze masz zapieczone kierownice w turbo albo gruszka jest nieszczelna/zapieczona przy turbo.
Spróbuj poruszac ta sztanga przy turbo od sterowania kierownic czy pracuje w miare lekko i plynnie. Jak zapalasz to podcisnienie powinno wciagac ta sztange. Mozesz tez ten wezyk co idzie do gruchy przy turbo odpiac od zaworka i sprobowac w niego dmuchac czy trzyma cisnienie.
To taka sugestia co mozesz sam trudno podac inne przyczyny bez diagnostyki.

[DrBrodsky]

u mnie po demontażu chłodnicy, zaczelo sie pierdzielic, a byl nowy N75 i dzies na forum VW golfa przeczytalem coś o intercoolerze poruszałem tj kopnąłem i działa do teraz dziwne

[fila]

Moze masz zapieczone kierownice w turbo albo gruszka jest nieszczelna/zapieczona przy turbo.
Spróbuj poruszac ta sztanga przy turbo od sterowania kierownic czy pracuje w miare lekko i plynnie. Jak zapalasz to podcisnienie powinno wciagac ta sztange. Mozesz tez ten wezyk co idzie do gruchy przy turbo odpiac od zaworka i sprobowac w niego dmuchac czy trzyma cisnienie.

Posprawdzalem juz chyba wszystko i z tego co piszecie to wszystko jest ok (oprocz mocy!! ) "kierownice" po zdieciu tej sztangi biega leciusienko jak noowka, grucha tez jest cala.

DrBrodsky

u mnie po demontażu chłodnicy, zaczelo sie pierdzielic, a byl nowy N75 i dzies na forum VW golfa przeczytalem coś o intercoolerze poruszałem tj kopnąłem i działa do teraz dziwne

Grzebalem tez przy IC i na zut oka wyglada ze tez jest wporzadku wszystkie opaski, wezyki itd sa cale, wedlug tego co wynalazl vagiem i powiedzial mi ten "mechanik" to problem zwiazany jest z ukladem cisnienia czy cus (mam rozumiec ze nieszczelnosc czy tak?) a tak pozatym to ok?! Moze jesze jest jakies miejsce ktore pominolem tylko niewiem ktore? Macie moze jakies prpozycje??

[jarekp23]

sparky

Jak zapalasz to podcisnienie powinno wciagac ta sztange.

A ja mam AGR.
Jak sprawdzic ta gruche, bo nie wiem gdzie ona po prostu jest.
Mam jedna "gruche" obok EGR, a druga cos w rodzaju "gruchy" to okolo 30 cm pod EGR po lewej od turbiny jak patrze z przodu auta.
Czy w tej turbinie co mam czyli bez zmiennej geometrii lopatek (AGR) cos tam sie powinno ruszac po zapaleniu auta?
Czy mozna jakos sprawdzic turbine czy jest zapieczona ssąc gdzies powietrze, da sie tak?
Ta "gruszka" obok EGR mi wraca po zgaszeniu auta, oddajac typowy dzwiek

[sparky]

Gruszka jest zaraz przy turbinie idz po wezyku co wychodzi z boku zaworku N75.
Ona jest wstepnie napieta zamykajac zawor wastegate i dopiero przy wzroscie cinienia na turbinie odpowiednio steruje upuszczaniem spalin, przy zapalaniu auta nic tam sie nie ruszy.
Jak chcesz sprawdzic N75 to tak ja na rysunku ponizej podlacz wezykiem wyjscie nr3 do gruszki (4) bezposrednio z pominieciem N75 ograniczy to cisnienie doladowania do ok 1.7 ale zobaczysz czy sprawna jest gruszka i zam zawor wastegate. Byc moze ze ktos kiedys grzebal przy turbinie i zle ustawil sztange od wastegate ale to trzeba by sprawdzic.

[jarekp23]

sparky

Jak chcesz sprawdzic N75 to tak ja na rysunku ponizej podlacz wezykiem wyjscie nr3 do gruszki (4) bezposrednio z pominieciem N75 ograniczy to cisnienie doladowania do ok 1.7 ale zobaczysz czy sprawna jest gruszka i zam zawor wastegate. Byc moze ze ktos kiedys grzebal przy turbinie i zle ustawil sztange od wastegate ale to trzeba by sprawdzic.

W jaki sposob zobacze czy sprawna jest gruszka?
Rozumuje to tak, ze jak rozgrzeje silnik, bede dodawal gazu, tak zeby na turbinie bylo ok 1,3 bara, bo wiecej pewnie na postoju nie uciagnie, to grucha bedzie sie ruszala?