[bravo665]

Witam
Mam nietypowy notlauf w mojej audiczce ktora posiada silniczek AHF 110km. Mianowicie na 1biegu-idzie jak burza na 2biegu-to samo na 3-cim tez....Problem zaczyna sie pojawiac na 4 biegu przy obrotach 3,5tys. a na 5-tce przy predkosci (140-150-a raz jechalem 160 i nie wpadl w Tryb awaryjny) sprawdzilem:
-wężyki cisnieniowe<wymieniłem>
-n75 wymieniłem<ale na używany>
-sztanga turbiny chodzi <nie jest zapieczona>
Po podpieciu pod VAGA wyskoczył błąd

17958 Ciśnienie doładowania - różnica doładowania
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem (Błąd sporadyczny)

Prosze kogoś o POMOC bo już nie ODGARNIAM

[MiG25]

Też tak miałem , i za którymś razem wirnik z turbiny się rozsypał i silnik wciągnął olej i skrzywił jednen korbowód. Radzę wyciąnąć turbinę i dobrze się jej przyjżeć , czy nie ma żadnych luzów itp.

[Sztomel]

skoro dysponujesz Vagiem lub masz do niego dostęp to zrób logi dynamiczne, zobaczymy wtedy jak pracuje zmienna geometria w Twojej turbosprężarce, zrób sobie również log statyczny tj. grupa 011 w trybie Basic Settings i w czasie jego trwania obserwuj jak pracuje zmienna geometria i w jakim zakresie, ruszanie sztangą ręką to jedno a sterowanie nią za pomocą podciśnienia to drugie.

[bravo665]

własnie wrocilem z przejazdzki osiagnelem 170Km/h i nie wpadl w Tryb Awaryjny.. Dodam ze przy przyspieszaniu nie widac zadnego dymka. Nie obedzie sie bez rozbierania Turbo??
Aha i jeszcze jedno pytanie gdy ciagne powietrze z wezyka ktory wchodzi do gruszki nic sie nie dzieje ale gdy dmucham to czuc ze cos sie dzieje w gruszce to prawidlowo??

[Sztomel]

gdy ciagne powietrze z wezyka ktory wchodzi do gruszki nic sie nie dzieje ale gdy dmucham to czuc ze cos sie dzieje w gruszce to prawidlowo??

powinno być zupełnie odwrotnie więc jeśli tak się u Ciebie dzieje to znakiem tego sztanga jest maksymalnie wciągnięta do gruchy i nie daje rady jej odbić sprężyna powrotu sztangi znajdująca się wewnątrz gruchy (dlatego właśnie nic się nie dzieje podczas zaciągania powietrza przez węzyk) a skoro coś tam czujesz jak wdmu****esz powietrze do gruchy to znakiem tego powoli się sztanga przesuwa dodatkowo pchana przez sprężynę. W tym przypadku objawy mogą wskazywać albo na zacinającą się samą sztangę wewnątrz zardzewiałej gruszki albo zacinają się łopatki zmiennej geometrii w turbo albo jedno i drugie na raz. Trzeba się sporo nagimnastykować aby zdjąć zawleczkę zabezpieczającą końcówkę sztangi z dźwigni zmiennej geometrii jak turbo jest przy silniku ale da się to zrobić i wtedy po zdjęciu sztangi z dźwigni można sprawdzić jak pracuje sama sztanga a jak sama dźwignia zmiennej geometrii turbiny, jeśli tylko i wyłacznie sama sztanga w gruszce będzie zapieczona to tylko ją demontujesz i wymieniasz bez demontowania turbosprężarki a jeśli zmienna geometria się zacina to demontujesz rónież turbo. Z kanału niewiele da się zrobić z gruchą i sztangą więc trzeba sobie zrobić miejsce od góry demontując przede wszystkim rurę powietrza idącą do turbiny od filtra powietrza i trzeba dysponować dobrym zestawem kluczy (najlepiej przegubowych) by wymienić samą gruchę ze sztangą.

[bravo665]

No tak masz racje, ale jest jedno ale...Dlaczego gdy przegazowuje na biegu jalowym powyzej 2tys\obr to grucha ciagnie sztange no i odbija do gory chyba ze(nie odbija jej maxymalnie) Nie dlugo zbliza mi sie wyjazd za granice i coraz bardziej jestem nie pewny co do a3-jeczkiAha i mam jeszcze jedno pytanie kiedy po raz pierwszy serwis wymienia kompletny rozrzad, przy jakim przebiegu?? Moj przebieg to 173tys. i nie jestem pewny co do przegladu

[netes]

Rozrząd to się robi jak tylko się kupi samochód. A skąd wiesz, że sztanga się podnosi na jałowym?

[bravo665]

Bo sprawdzalem, kumpel wsiadl do samochod, i dawal mu do 3tys. a ja wsadzilem lape na sztange i chodzila...
Dodano:
Tak wiem ze jak sie kupi, ale jezeli ktos wymienial dajmy na to przy 140tys. to po co mam juz teraz wymieniac??? jak moge jeszcze z 30tys. pojezdzic