Witam, pojawił sie pewien problem z klapą gaszącą w 2.0 BKD i mam pytanie czy po wyjęciu i wyczyszczeniu oraz ponownym zamontowaniu trzeba jakoś adaptować tą klapę? Ewentualnie jeśli nie pomorze to czy po wymianie na nową część trzeba adaptować?
Wymiana/czyszczenie klapy gaszącej i problem adaptacji
Witam, pojawił sie pewien problem z klapą gaszącą w 2.0 BKD i mam pytanie czy po wyjęciu i wyczyszczeniu oraz ponownym zamontowaniu trzeba jakoś adaptować tą klapę? Ewentualnie jeśli nie pomorze to czy po wymianie na nową część trzeba adaptować?
Ostatnio edytowany przez klamamoto - 02-07-15 o 16:12
|
|
w BKD klapa gasząca jest sterowana elektrycznie i wystarczy tylko odpiąć wtyczkę od silniczka klapy po uprzednim odłączeniu przewodu z bieguna ujemnego akumulatora aby nie wygenerowało dodatkowego błędu z brakiem połączenia z silniczkiem sterującym klapą i po czyszczeniu ponownie założyć oraz wpiąć wtyczkę i podłączyć przewód na "-" akumulatora, zabieg ten nie wymaga żadnej adaptacji tej klapy.
jarekm (20-05-09)
a jesli sie ow blad pojawi, zapewne swieci "check" na zegarach to trzeba go skasowac
moze tez byc tak ze czyszczenie dalo odwrotny skutek, nie domyka sie calkiem albo nie otwiera, tez bedzie blad.
klapa regulatora sie to nazywa, jak juz pisalismy wielokrotnie, jesli mialbys kupowac nowa to taniej ja wywalic, wstawic rurke i "wyciac" ja programowo
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
jarekm (20-05-09)
Dzięki za pomoc
O wlasnie, jak czyscilem swoja to nie mialem takiej wiedzy. sterowanie klapa nie dziala. jak moge to przywrocic ? chociaz teoretycznie, bo nie zamierzam tego robic.Oryginalnie napisane przez Sztomel
zdaję się, że aby sprawdzić co jest przyczyną braku funkcjonowania klapy gaszącej konieczne będzie rozebranie jej obudowy bo przypuszczam, że w momencie gaszenia silnika będzie we wtyczce napięcie sterujące jej zamknięciem (niestety nie wiem ile jest pinów we wtyczce i jak one są opisane) a z tego co się orientuję to wieko obudowy klapy gaszącej nie jest skręcane na śruby tylko zaprasowane na kołnierzu obudowy w sposób trwały i tutaj konieczne będzie jego "prucie" aby dostać się do wnętrza gdzie znajduje się silniczek oraz obwód i ew. przekładnia (nie rozbierałem więc nie wiem jak to w środku wygląda) ale z pewnością przyczyna usterki będzie tkwić wewnątrz jej obudowy.
Dodano:
do lepszej orientacji w temacie wkleję post w fotkami z elektrody :
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1226618.html
Dodano:
tu jeszcze pewnie cenne info ale niestety po angielsku i trzeba teksty przepuścić przez translatora aby coś z tego zrozumieć, fotki są w tych tematach :
http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?p=685653
http://www.seatcupra.net/forums/show...=189903&page=4
Ostatnio edytowany przez Sztomel - 20-05-09 o 12:51 Powód: Automatyczne łączenie postów
dzieki za info, ale zastanawia mnie jedna sprawa. widze, ze najczesciej po modach sterowanie klapa gaszenia jak i egr jest wylaczany. o ile wylaczenie egru i co za tym idzie pewnie sondy lambda jest uzasadnione, to jednak przy niesprawnej klapie przy wylaczaniu silnika dwumas sie przekreca i dostaje w kosc.. jest na to jakies lekarstwo ?
najczęściej ktoś kto modzi silnik wyrzuca całkowicie klapę gaszącą i EGR i zastępuje je wolną przelotką z flanszą pod kolektor ssący, dla mnie jednak to nie najlepsze rozwiązanie gdyż w pozbycie się klapy gaszącej powoduje telepki silnika podczas gaszenia - jest to dość nieprzyjemne (przynajmniej dla mnie, telepanie mnie wkur.... jak miałem nieszczelny wężyk podciśnienia od siłownika sterującego klapą w moim silniku). Osobiście klapę gaszącą pozostawiłbym aktywną a jedynie zaślepiłbym przewód doprowadzający spaliny do zaworu EGR - w silnikach stosowanych w A3 8P zawór EGR jest sterowany podciśnieniowo a nie elektrycznie i można z powodzeniem zaślepiać - w tych silnikach nie ma sondy lambda ani sensorów położenia zaworu EGR więc sterownik silnika nie przechodzi w stan pracy awaryjnej. Dodam, że nie ma możliwości programowo wyłączyć całkowicie zaworu EGR - można jedynie ograniczyć stany, w których jest uchylany. Pozostawiając tak jak proponuję aktywną klapę gaszącą nie mamy drgawek przy gaszeniu silnika i wyłącza się on bardzo miękko.
A co znajduje sie bezposrednio pod EGR? Tam jest jakis silniczek. To nie jest wlasnie przypadkiem uklad i "urzadzenie" do sterowania wychyleniem klapy EGRa?
pod EGR znajduje się klapa gasząca sterowana silnikiem V157, EGR-em steruje podciśnienie a nie silnik elektryczny.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
