no taki mam zamiar na początek, najpierw pompa na stół, diagnoza i zobaczymy co dalej, na pewno nie zrobie pompy w ciemno i wywale ponad tysiaka, może pompiarz znajdzie przyczyne porannego "chełtania" tej mojej wymarzonej niemieckiej technologiiOryginalnie napisane przez kisiel
pisal ktos kiedys ze zrobił górę pompy i dalej nie chcial palic , jedz do pompiarza i niech ci ją "sprawdzi " bo byc moze wydasz tylko pieniądze na prozno a mape itak trzeba bedzie wgrac
|
|
proponuję jeszcze raz sprawdzić kąt wtrysku bo wszystko co byłoby przyczyną trudności w odpalaniu zimnego silnika zostało skorygowane i sprawdzone, ja jednak dalej nie wierzę w poprawne ustawienie tego kąta przez koleżkę, który Ci to robił, sprawdź jego wartość u kogoś innego bo wystarczy, że na poluzowanym kole pasowym pompy wtryskowej ustawił na wartość prawidłową a po dokręceniu koła już mógł nie sprawdzić poprawności i się przestawił.
z tego co piszesz, wnioskuję że ten kąt wtrysku miał być ustawiony mechanicznie? kolo ustawiał mi przez VAGa, przynajmniej tak twierdzi, więc nie wiem o co kaman.
podjadę może po świętach do koleżki co programy robi i takie tam, gość jest podobno wymiatacz w temacie diesli, swoją drogą, to ten co mi mapy robił i całą resztę, to takie rzeczy VAGiem to od niedawna dopiero robi i sądzę, że się nie popisał, a jak mu po jakimś czasie mówiłem że na zimnym nie chce palić, to powiedział że diesle tak mają i jego octavka ( AHF ) też tak ma...., ciekawy jestem czy taki mechanior zlekceważyłby coś takiego....ehhhh
W warsztacie jest caly opis procedury ustawiania kata wtrysku. Ustawiasz mechanicznie , a sprawdzasz wartosc na VAGu.
Witam!! podepne sie do tematu mam takie pytanie otoz od pompy wtryskowej gdzies z okolic tego zaworku 109 wychodzi taki czarny kabel i idzie do akumulatora lecz podpiety nie jest od czego on moze byc??Pozdrawiam
Pewnie ktoś podłączał zaworek N109 na krótko
ciekawe po co.a poweidzcie mi jeszcze taka zecz ostatnio oddalem do naprawy samochod zeby wyczyscili nastawnik poniewaz obroty falowaly nastawnik wyczyscili lecz wyskoczyl inny problem poniewaz auto ciezko pali jak cieple a przed naprawa tego nie bylo pojechalem do tego mechanika co to robil i stwierdzil ze pompa siada ale zeby tak nagle sie jej to stalo jesli wczesniej palil dobrze, jest mozliwe ze zle wyregulowali ten nastawnik??
OK, poczytam, dzienx za info
kabelek został "na wszelki wypadek" gdyż pewnie przekaźnik 109 szwankował i nie można było uruchomić samochodu lub gasł podczas jazdy - proponuję ten kabelek zostawić tak jak jest - może być już w niedalekiej przyszłości przez Ciebie wykorzystany do tego, do czego był przeznaczony
problem z uruchamianiem ciepłego silnika nie został spowodowany przy czyszczeniu nastawnika, nastawnik nie ma na to wpływu, w trakcie normalnego eksploatacyjnego zużywania się pompy wtryskowej ten objaw występuje (zwłaszcza w okolicach 150 tyś. km przebiegu) i to, że ten objaw wyszedł po czyszczeniu nastawnika to zwykły zbieg okoliczności, dodatkowo objaw taki potęgują wypracowane tuleje rozrusznika bądź słaby akumulator - zwłaszcza po okresie zimowym.
i jeszcze jedno mnie martwi otoz nie zawsze obroty schodza zostaja tak miedzy 1200 a 1500 co to moze byc?
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
