No w takim razie mam takie pytanie. Jeżeli te dwa druciki co je widać w zbiorniczku jak się odkreci korek są zanużone w płynie to powinien się włączyć alarm czy nie?
bo dziś po mroźnej nocy zapaliła mi się ten alarm. Odkręciłem korek i płynu było jakieś 8 mm poniżej znaczka minimum ale te druciki byly zanurzone w płynie.
Czy moze te druciki to wcale nie jest czujnik ??
|
|
Tak te druciki to czujnik i muszą mieć określony opór (odpowiednio głęboko zanurzone w płynie). Dlatego jeśli dolejesz płynu najlepiej do MAX-a to alarm już ci się nie będzie zapalał.Oryginalnie napisane przez radarek
PS. Z nastaniem mrozów też mi się zaczęła zapalać ta kontrolka - pewnie płynu ubyło - trzeba dolać i PO SPRAWIE
Było A3.
Będzie A3.
W zimie lepiej nie robić roztworu, nie rozcieńczać tylko dolać G12. Kontrolka jest właśnie od poziomu cieczy chłodzącej.
Srebrny pocisk ...
Ale do max to chyba na ciepłym silniku...?
Dużą rozszerzalność ma ten płyn G12
I mam jeszcze takie pytanie to G12 to jest jakaś norma czy określony płyn ?
Bo nie wiem co dolać. Nie zwarzy mi się nic ?
A odkręcałeś kiedyś korek od zbiorniczka przy ciepłym silniku??
Radzę nie próbować, no chyba że chcesz zażyć szybkiej kąpieli
Max przy zimnym silniku.
A G12 to płyn (koncentrat) którego używa standardowo grupa VW/AUDI
ma on kolor czerwony - sprawdź kolor swojego
Było A3.
Będzie A3.
Chodziło mi o to kolego michas11 że jak naleje max na zimnym silniku to jak silnik się nagrzeje to czy mi nie narobi mi czegoś niedobrego. Płyny zwiekszają swoją objetość pod wpływem teperatury jak powszechnie wiadomo. Kiedyś w golfie rozwaliło mi nagrzewnice w czasie jazdy i w sekundzie w kabinie zrobiła się sauna, i buty mi przemokły
Po pierwsze ta kontrolka która się zapala to tylko ostrzeżenie i zaczyna sygnalizować przy połowie stanu w zbiorniczku (nie musisz odrazu dolewać ale warto kontrolować stan żeby nie spadł poniżej minimum). Po drugie w zbiorniczku pozostaje jeszcze miejsce w którym jest powietrze (a zawsze puszcza najsłabszy element).Chodziło mi o to kolego michas11 że jak naleje max na zimnym silniku to jak silnik się nagrzeje to czy mi nie narobi mi czegoś niedobrego. Płyny zwiekszają swoją objetość pod wpływem teperatury jak powszechnie wiadomo. Kiedyś w golfie rozwaliło mi nagrzewnice w czasie jazdy i w sekundzie w kabinie zrobiła się sauna, i buty mi przemokły
Ja dzisiaj dolałem do maxymalnego stanu tzn. wlałem ok 50ml (nie mylić z nalaniem po korek) i po problemie kontrolka zgasła. A tak na marginesie to 2 miesiące też dolewałem na maxa. Widać te mrozy mają jakiś wpływ bo dziśiaj zapaliła mi się jeszcze kontrolka minimalnego stanu oleju choć miesiąc temu sprawdzałem i była ponad połowa stanu też dolałem.
Jak szaleć to na całego
Było A3.
Będzie A3.
Na czym polega przeczyszczenie czujnika poziomu płynu chłodzącego ? Kiedy temperatura zeszła do +6C z rańca po przekreceniu kluczyka 3 beepnięcia i kontrolka temp. na 2 minuty w FIS. Temperature 90 stopni silnik osiąga ale b. wolno po przejechaniu 30km. Wymieniłem termostat i płyn chłodzacy uzupełniony tak jak być pownnio. Nosze sie również z zamiarem wymiany tzw. 4 stykowego czujnika z niebieskim lub zielonym kołnierzem, od którego czujnika wpierw zacząć ??
A3 S-Line 1.9TDI AXR 02/03
to moze być czujnik zimą objawy są silniejsze i częściej pika latem moze wcale nie pikać, czyszczenie raczej nic nie daje
1.8T - K03s inside - Sprzedane
1.4TDI - dupowóz
2.0TDI CR - Sportback
wymieniłem czujnki i drugi raz termostat. Czujnik 4 stykowy w bloku silnika (kołnierz był koloru czarnego) natomiast w serwisie Audi podali mi part nr. do tego czujnika i jest założony w tej chwili koloru zielonego, ponadto wymieniłem czujnik poziomu płynu chłodzącego wraz z zbiorniczkiem. Efekt niezostał zamierzony czyli silnik nadal sie długo nagrzewa, ponadto wzrosło średnie spalanie o jakieś 0,5 litra. Czy są jescze jakieś inne czujniki do jescze wymiany, czy żeczywiście czujniik czterostykowy ma wpływ na spalanie ?
A3 S-Line 1.9TDI AXR 02/03
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem