Prośba o analize logów Audi A3 1.9 ASV seria

[Eizon]

A co ja napisałem? Przecież to samo teraz napisałeś. Sztanga ma zawsze jedną prace i zawsze tak samo się ją ustawia. Uwagi mam bo piszesz pierdoły a nie porady.
Metodą zrób jeszcze dwa obroty może w drugą zobacz to ręce opadają bo Tobie się wydaje, że może się uda.

[monlag1]

Nie kazdy ma pompkę podciśnieniowa. Wtedy ustawiasz probujac samemu i sprawdzisz w logu jak to wygląda. Robota prosta jak budowa cepa. Trzeba tylko wiedzieć w którą stronę kręcić waleczkiem w zależności od tego co chcesz osiągnąć. A tak na marginesie, co znaczy termin wypalona zmienna geometria? Myslisz , ze kolega ma az tak zdewastowana turbine??. Według mnie jak przyczyną nie będzie długość sztangi to turbo na stol i"czyszczenie" kolege czeka.

[Pavlos2]

Kolega monlag1 ma racje .

[renovatio]

Dziękuję za zainteresowanie tematem, jak mi się uda to wydłużę sztangę. Jeżeli nie to mam niedaleko do zakładu Turbospec w Rakszawie woj. podkarpackie. Pokaże logi powiem o co chodzi i może coś poradzą.
Kolego monlag1 mam kręcić w prawo w stojąc przodem do silnika patrząc na niego z góry?
Bo jak się przyglądałem gruszka i ramie sztangi są zamontowane u mnie w pozycji pionowej tzn. wężyk do gruszki skierowany jest w podłogę a sztanga robi ruchy od podłogi do maski.
Do turbiny z góry się nie dostane z tego co zauważyłem będę musiał ściągnąć koło od strony pasażera ściągnąć dolną osłonę silnika i dopiero dostane się do turbo.

[monlag1]

Kolego monlag1 mam kręcić w prawo w stojąc przodem do silnika patrząc na niego z góry?

Tak,odkrecasz kontre 10-ką i krecisz waleczkiem tak jak piszesz.Ja na tym waleczku zrobilem sobie czarnym mazakiem pionowa kreske zebym wiedzial ile konkretnie obr.zrobilem. W moim bylym Golfie IV ALH robilem to od gory,jedna reka krecilem szczypcami waleczek, a w drugiej trzymalem lusterko zeby elegancko widziec wszystko jak na dloni. W ASZ-cie juz tak nie sie nie dalo bo rury sa grubsze no i sam silnik u gory wiekszy.

[rolnik79]

Z góry też się da, tylko trzeba ściągnąć kolanko gumowe przy EGR. Ja tak regulowane, a jak wymieniłem gruszke to jeszcze tylko EGR zdementowałem.

[kingsoft-grucha]

Kolego monlag1 mam kręcić w prawo w stojąc przodem do silnika patrząc na niego z góry?
Bo jak się przyglądałem gruszka i ramie sztangi są zamontowane u mnie w pozycji pionowej tzn. wężyk do gruszki skierowany jest w podłogę a sztanga robi ruchy od podłogi do maski.
Do turbiny z góry się nie dostane z tego co zauważyłem będę musiał ściągnąć koło od strony pasażera ściągnąć dolną osłonę silnika i dopiero dostane się do turbo.

Kolego najprościej będzie kiedy od strony kanału zdemontujesz gruszkę, wtedy łatwo ci będzie ją ustawić, ale najważniejsze jest to że dźwigienka od turbo będzie na wierzchu i będziesz mógł sprawdzić czy geometria się nie przycina, a moim zdaniem tak jak napisał eizon tnie się na maksa.

Niestety tak jest kiedy ktoś czyści geometrię i nie bierze pod uwagę kilku istotnych rzeczy. Problem wtedy zawsze powraca

Koledze monlag1 należą się podziękowania za chęci pomocy w tematach, ale niestety regulacja gruszki nie rozwiąże problemu. Skoro samochód rok czasu od czyszczenia jeździł bez notlaufów to raczej gruszka sama się nie rozkręciła lub skręciła tylko po prostu się zacięła

[monlag1]

Koledze monlag1 należą się podziękowania za chęci pomocy w tematach, ale niestety regulacja gruszki nie rozwiąże problemu. Skoro samochód rok czasu od czyszczenia jeździł bez notlaufów to raczej gruszka sama się nie rozkręciła lub skręciła tylko po prostu się zacięła

Zgadza sie ,tylko zauwaz, ze ja sie odnioslem do postu nr 4 .Teraz widze, ze to bylo rok temu(przyznam ,ze to mnie zamotalo),ale wtedy to pomoglo skoro nic przez rok sie nie dzialo. Teraz oczywiscie dlugosc ramienia nie ma tu zadnego znaczenia.Prawdopodobnie gruszka lub geometria "wyczyszczona" nie do konca jak byc powinna i problem powrocil.
Pozdr

[kingsoft-grucha]

Zgadza sie ,tylko zauwaz, ze ja sie odnioslem do postu nr 4 .Teraz widze, ze to bylo rok temu(przyznam ,ze to mnie zamotalo)

Tak to jest jak taki śmietnik w temacie wybierasz wzrokowo i piszesz. Ja też czasami tak robiłem

[renovatio]

Witam ponownie.
Miesiąc temu oddałem turbo do regeneracji, jednak zadzwonił pan do mnie i powiedział że nic nie trzeba regenerować.
Zrobili czyszczenie i pomiary, powiedział jednie że, musieli odrobinę doważyć wirnik.
Robiłem to w Rakszawie koło Jarosławia (bardzo chwalony zakład).

Auto co prawda rozpędza się obroty na 3 i 4 biegu spokojnie do 4200rpm dochodzą, jednak w moim odczuciu brak mu kopa.
Siedzę w pojedynkę w pustym aucie, 3 albo 4 bieg, 1500 obrotów gaz w podłogę i nic auto się rozpędza ale troszkę za wolno.

Odpinałem przepływkę auto jedzie gorzej niż z podłączoną, zamieniałem zawory n75 i n18 (bez zmian), wszystkie wężyki wymienione podłączone według schematu kolegi sztomela z vw forum.

Zrobiłem auto-scan vagiem i nie ma żadnych błedów.
Wstawiam logi i proszę o ponowne sprawdzenie.

DYNAMICZNE:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_266111.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_266110.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_266109.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_266102.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_266104.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_266105.html
Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_266108.html


STATYCZNE:
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_266112.html
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_266113.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_266114.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_266115.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_266116.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_266117.html



BASIC SETTINGS:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_266118.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_266119.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_266120.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_266121.html