Elastyczność silników

Witam, jestem tutaj nowy i nie mam(jeszcze) A3 ale planuje zakup takiego cudeńka ;-)
Interesuje mnie obejrzenie elastyczności silników w A3 głownie chodzi o motorek 3,2L
Na YouTube wszyscy od razu startują z 1 biegu, a to nie daje odzwierciedlenia :(
Jedynie co znalazłem to taki artykuł:

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez http://moto.pl/MotoPL/1,99233,2120102.html

Robię prostą próbę elastyczności. Zwalniam do pięćdziesiątki, wrzucam szóstkę i naciskam gaz. A3 gładko nabiera prędkości. Dopiero przy 230 km/h prosi o trochę czasu do namysłu, ale i tak wskazówka konsekwentnie pnie się niemal do końca skali prędkościomierza.

---

No ale tutaj znowu mamy rozbieżność bo co znaczy stwierdzenie "aż miło" więc prośba do posiadaczy tego i innych modeli(silników) aby zrobili podobny test ale nakręcając filmik(pokazujący obrotomierz i prędkościomierz) i wrzucając na neta, to na prawdę pomoże kupującym, którzy patrzą na elastyczność i ciąg silnika od dolnych zakresów silnika. Poza tym takiego tematu jeszcze nie było :cool: Nie mówię tutaj jednoznacznie aby do 230 ciągnąć, ale sądzę że 150km/h to na Polskich drogach jest w każdym rejonie Polski realne(tzn... nie trzeba szukać torów wyścigowych czy lotniska) :-D
Aha... wypadało by dodać ewentualny przebieg auta oraz rodzaj paliwa(ON/PB95/PB98/LPG)

PS: Jak nie odpowiedni dział to proszę moderatora aby go umiejscowił odpowiednio ;)

dlaczego akurat interesujesz się / zdecydowałeś się na 3.2L?

To bardzo nieekonomiczny oraz drogi w utrzymaniu silnik, a dynamika jego pracy pozostawia wiele do życzenia.

po zagazowaniu 3.2 staje sie ekonomiczny jesli chodzi o spalanie.
dzwiek tez kosmos

natomiast 2.0t na pewno jest stockowo bardziej rozwojowy i tanszy w eksploatacji.

natomiast praca 3.2 jest świetna, 2.0 nie ma co stawać do 3.2, nie wiem dlaczego napisałeś że dynamika pracy 3.2 pozostawia wiele do życzenia ? pod jakim względem ?


a tak apropo tematu to watpie żeby ktoś Ci krecił filmy i dawal na YT. Na jutubie masz pelno takich filmikow wystarczy sie wysilic i poszukac.

ten film wiele Ci wyjaśni, nie dość ze spalanie mniejsze w 2.0T to jeszcze elastyczność znacznie lepsza jak w 3.2L.

http://www.youtube.com/watch?v=63e72KQP0Aw

Zyzio, ale znowu sie brandzlujesz S3, ktore ma sie nijak do tego porownania, w serii ma pewnie z giftami kolo 290PS

wez auto w tym samym przedziale cenowym, czyli stare 2.0T , do tego stage 1, czyli wyjdzie moze te 250ps

wtedy takich roznic nie bedzie, a 3.2 to na pewno mniej problemowy i zywotny silnik, nawet gaz moze sobie kolega tanio wlozyc

patrzac na takie porownania to BKD diesel zrobiony na 250PS> ma lepsze drogowe niz takie seryjne 3.2 czy 2.0T+soft



poza tym dla mnie tez temat bez sensu, filmikow takich w kazdej konfiguracji na youtube do woli

Miro nawet A3 2.0T skręcona na 260Ps i 380Nm daje już popalić takiemu 3.2 nie mówiąc już o spalaniu, które jest na korzyść tego pierwszego.

Na forum wystarczy poczytać o problemach 3.2L i kosztach związanych z naprawą tego silnika, zwłaszcza wymiana rozrządu. Wcale tak kolorowo nie jest :)

dlatego 3,2, bo to jedyna mocna jednostka, która nie nagina fizyki -> głupie stwierdzenie ale po części ma sens:
1. układ 6 cylindrów nie wymaga wyrównoważenia
2. wolno ssący -> nie wymaga takich wytrzymałych elementów -> przykład nie raz poruszany na forum TFSI gdzie pękają tłoki itp...
3. wtryski bezpośrednie(CR w Dieslach czy FSI w Benzynach) to istne piekło, w końcu przestanie działać bo wtryski obliczane są na pewien okres cykli -> wymaga dobrego paliwa co w Polsce różnie bywa, Gaz idzie założyć, ale to ciężka sprawa.

Reasumując, w czasach kryzysu i wymogów środowiska(emisji spalin) tzw. downsizing jest bolączką silników, materiały za słabe, obliczenia na granicy wytrzymałości, zamiast zrobić 300-500tyś km robimy 100-200tyś km, więc wycelowałem w silnik gdzie mógłbym domniemać że przy jeździe w granicach 1,5tyś - 3tyś obrotów może mieć żywotność jak stary Diesel, przy zachowaniu w miarę dobrej dynamiki, czego nie można powiedzieć o innych jednostkach bo jak są dobre to niestety mają FSI albo CR, co ja osobiście uważam za porażkę pod kontem żywotności, być może zmienię opinię o tych silnikach, ale musi ta technologia być dopracowana i nie można oszczędzać na materiałach.

Kolego widziałem filmik S3 vs 3.2L, ale nadal nie widzę prędkościomierza to że ktoś coś pokazuje na palcach mnie nie przekonuje, więc jak mi pokażesz taki filmik na YT który ma datę dodania najwcześniej - wczorajszą to Ci stawiam piwo nawet mogę Ci wysłać pocztą ;-)

-------

Co do rozrządu, nigdzie nie jest kolorowo, moje stare Volvo na pasku -> wymiana wszystkiego z robocizną 1000zł, kumpel miał a4 2,5TDI -> zapłacił 2,5tyś, inny kolega miał Fiata Bravo 2.0, aby pasek wymienić musieli silnik wyjąć - 2000zł (wszystkie podane ceny są z okolic Częstochowy, części z "górnej półki" + robocizna)
Zakładając że rozrząd by kosztował ok 4tyś w tym A3 3.2L to wymienię go raz na ok 150-200tyś km, to prawie to samo co w Fiacie Bravo na pasku bo musi przejść ok 2 wymiany, więc tutaj dochodzimy do konkluzji, że wydajemy raz a więcej a tam mniej a częściej, a co jak Wtryski w FSI polecą, albo Turbina będzie na końcu żywotności, to się tak wydaje, ale im mniej bajerów tym mniej może się zepsuć więc nadal mnie nikt nie przekonał, chyba że zakładamy że kupujemy nowe auto mamy kasę na serwisowanie w ASO i po 250tyś km pchamy go dalej, ale mnie nie stać aby kupić nowe....

od 40 do 120 na trzecim biegu
http://www.youtube.com/watch?v=DQ5jOExQCfk