A3 8P BMN 170 2.0TDI : 012600 Intake Manifold Runner Control - powtarzalny

Od tygodnia jadac autem i wciskajac pedal gazu do tzw "dechy" zaswieca sie zolta sprezynka ( auto dalej przyspiesza). Check engine nigdy sie nie zapala.
Blad wystapil parokrotnie (po wylaczeniu silnika sprezynka przestaje swiecic i wszystko wraca do normy) ale dopiero po jakims czasie podpiolem VAGa i odczytalem jego numer. Potem blad wykasowalem.
Niestety blad jest odtwarzalny i wystapil juz 7dmy raz. Nie ukrywam ze Ja sam powodowalem jego wystapienie dodajac gazu ( chcac sprawdzic czy to aby raptowne dodanie gazu powoduje jego wystapienie - tak sie dzieje ).
Predkosci sa rozne ( raz jest to 60km/h a raz 100km/h ). Temperatura silnika chyba niema znaczenie bo z tego co pamietam to na cieplym i zimnym bylem w stanie ten blad wywolac.

Po sprawdzeniu VAGiem mam taki oto blad ( tylko ten i nic wiecej ) :

Kod:

---

1 Fault Found:
012600 - Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation
P3138 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 7
Reset counter: 40
Mileage: 145688 km
Time Indication: 0
Date: 2013.05.07
Time: 07:19:08

Freeze Frame:
RPM: 2592 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 63.0 km/h
Mass Air / Rev.: 621.3 mg/str
Mass Air / Rev.: 626.8 mg/str
Lambda: -18.0 %
Text: Kein Messwert verfuegbar

---

Auto Audi A3 8P BMN Quattro 170koni

Natknolem sie na strone z wyjasnieniem ww bledu :

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...4/P3138/012600

Jako jeden z punktow wymienione jest aby :

Cytuj:

---

Replace Intake Manifold Runner (V157) with updated part.

---

Czy moze mi ktos napisac czy oznacza to wymiane kolektora ssacego czy zle to czytam ?

Moze potrzebne sa inne logi aby zgiagnozowac przyczyne bledu, jezeli tak to ktore zrobic ?

Blad ma nadany Fault Priority na 5 czyli nie wplywa on na wlasciwosci jezdne auta ( ale mam co do tego mieszane uczucia bo kontrolka zapalonej zoltej sprezynki powoduje u mnie gesia skorke ).

V157 to klapa gaszaca (przepustnica)

wpisz w wyszukiwarke V157

co ciekawe zaraz po wpisaniu wyskakuje np twoj temat z tym problemem :

http://www.a3-club.net/forum/showthr...328#post989328

a "miganie" swiec zarowych, to nic innego jak informacja dla kierowcy ze komputer przechodzi w tryb awaryjny ( nie mylic z notlaufem)

nie pisze zeby wymienic kolektor , tylko klape kolektora

Miro tak zgadza sie to moj post :)

Ten blad pojawil sie jakis rok temu, wtedy jeszcze nie mialem kabelka i musialem posilkowac sie tylko ogolnym opisem bledu ktory przekazal mi mechanik sprawdzajacy auto ( wtedy padlo ze to klapa kolektora ssacego i numer V157 ).
Wiem ze blad byl inny i wskazywal na V157 bezposrednio ( niestety numeru nie pamietam a nawet niewiem czy zostal mi przekazany ). Mechanik wskazal tylko na przod silnika i stukajac w blyszczace aluminium, powiedzial ze to trzeba bedzie wymienic jak blad bedzie powracac ( rozmowa sie skonczyla ).

Teraz mam kabelek i wiecej szczegolow. Czy wg Ciebie moze sie skonczyc na wymianie przepustnicy bo czytam ze silnik w duzej ilosci przypadkow wymienia sie z przepustnica.

Piszac ze komputer przechodzi w tryb awaryjny jest czyms szczegolnym czy to tryb informowania kierujacego ze wystapil blad i oczekiwana jest reakcja ze strony kierowcy ?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Miro

a "miganie" swiec zarowych, to nic innego jak informacja dla kierowcy ze komputer przechodzi w tryb awaryjny ( nie mylic z notlaufem)

---

Chyba nie obedzie sie bez wizyty u mechanika w celu sprawdzenia wszystkiego, lacznie z przepustnica.

Po wizycie u mechanika sa dwa 'tropy'.

Pierwszy to elektryka. Ponoc obluzowania/otarcia kabli moga byc powodem wystepowania bledu - efekt ponoc dosc czesty a komputer wariuje.

Drugi to przepustnica.
Czy ktos z majacych A3 i wymieniajacych przepustnice moze wypowiedziec sie na temat firmy PIERBURG.
http://www.iparts.pl/czesc/przepustn...700688060.html

Przepustnica z opisu do mojego auta i cenowo bardzo akceptowalna. Niestety firma 'malo' popularna w sieci.

Moze ktos podpowie czy warto kupowac nowa czy moze polowac na uzywana w sieci.

Auto poszlo do mechanika i mam wiecej informacji.
Uslyszalem ze byla nieszczelnosc w ukladzie ( przetarty waz ) i to ona mial byc powodem nieszczelnosci oraz wystepowania bledu.

przeniesione do innego wątku

Ostatnio znowu pojawił mi się poniższy błąd :

Kod:

---

Kod:
012600 - Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation
P3138 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 5
Reset counter: 40
Mileage: 194179 km
Time Indication: 0
Date: 2019.05.21
Time: 06:17:50

---

pytanie czy to przepustnica czy kolektor ssący ? DPF był rok temu wyczyszczony chemicznie.
Nie pali się kontrolka silnika, dwa razy zapaliła się żółta sprężynka.

Kiedyś miałem identyczny problem i była wymieniona przepustnica, mechanik usilnie twierdzi że to kolektor ssący.
Ja twierdze że wyczyszczenie przepustnicy wystarczy.

Wycieku nie ma od strony siłownika klap w kolektorze ? Z lewej strony wchodzi cięgno w kolektor ssący (dolotowy) tam lubi się pocić

Wysłane z mojego Lenovo K53a48 przy użyciu Tapatalka

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Proxaa

Wycieku nie ma od strony siłownika klap w kolektorze ? Z lewej strony wchodzi cięgno w kolektor ssący (dolotowy) tam lubi się pocić

---

czy się poci tego nie wiem ale wiem że mechanik twierdzi że cały kolektor już się popsuł i błąd który się odpisał to jego wina a nie przepustnicy :(
Pytam ponieważ usłyszałem że mam do wymiany kolektor ssący a pojechałem na usługę czyszczenia przepustnicy.

Ściągnąć i zobaczyć pewnie klapki stoją w miejscu ;)

Wysłane z mojego Lenovo K53a48 przy użyciu Tapatalka