Odpowietrzanie po wymianie oleju ?
Witam wszystkich ; ustosunkujcie się proszę do poniższego tekstu :
Tłoki pracujące w komorze korbowej (misa olejowa) wytwarzają ciśnienie, które to musi być odprowadzane z silnika, nadmiar może spowodować przykre skutki a nawet awarię turbiny, sprężarki. Tak więc wysokość oleju nigdy nie może przekroczyć połowy na miarce, nadwyżkę silnik "wypoci". Komora sprężania gazów w misie olejowej powinna być odpowiedniej wielkości. W przeciwnym razie sprzężenie powstających gazów zblokuje spływ oleju do misy z podzespołów, co spowoduje ich awarię, rozsadzenie a nawet zatarcie z braku odpowiedniego ciśnienia oleju (poduszki olejowej). W momencie, kiedy filtr powietrza zostaje zanieczyszczony lub częściowo przytkany spowoduje to awarii w pojazdach, których układ odpowietrzenia jest zamknięty (ekologiczny), np. turbiny, sprężarki. W silnikach bardziej zniszczonych, które mogą mieć przedmuchy z tłoków do misy olejowej i ogólne pocenie się na różnego rodzaju uszczelnieniach. W tej sytuacji użytkownik ratując sytuację chwilowo powinien zwiększyć komorę sprężania gazów w komorze korbowej poprzez zmniejszenie stanu oleju na miarce na 1/4. W silnikach samoodpowietrzających się tzn. Volvo. Skania, Reno: Uwaga!!! Pojazdy te powyżej 2000r. posiadają w większości obieg odpowietrzenia zamknięty - wskazany stan oleju na miarce - 1/4.
W silnikach z obiegiem odpowietrzającym zamkniętym np. Mercedes, Iveko, Man, busy, poj. osobowe - stan oleju może być utrzymywany na połowie stanu miarki. Dlaczego? W momencie ssania powietrza przez turbinę lub układ ssący przez filtr powietrza zanieczyszczony. Ilość powietrza jest zbyt mała, turbosprężarka zaczyna ssać więcej powietrza z komory korbowej poprzez odpowietrzenie (odma) wraz z olejem. To z kolei zmniejsza stan oleju w misie a też zamula odm?. W większości przypadkach są to odmy membranowe. Odpowietrzenie staje się mało skuteczne, co z kolei zwiększa ciśnienie w komorze korbowej. A to powoduje zbyt słaby spływ oleju z układu smarującego, a w efekcie rozsadzenie olejem turbiny, spadek mocy pojazdu, dymienie w czasie uruchomienia i na wolnych obrotach silnikach. Moc silnika jest odczuwalna dopiero przy wyższych obrotach. Przy silnikach wysokoobrotowych podczas wymiany oleju - zastosowanie pełnego stanu (ful), może spowodować rozsadzenie i zassanie oleju z odpowietrzenia przez turbinę, co uwidacznia się bardzo dużą ilością oleju przy turbinie na połączeniach gumowych od strony ssania powietrza.
Na wszystkie te wymienione czynniki ma wpływ częstotliwość użytkowania pojazdu oraz warunki eksploatacji pojazdu.
pozdrawiam
Luckystrike
