Prozba o analize logów 19.tdi ASZ 130

witam, prosze o analize logów robie to pierwszy raz być może nie do końca dobrze. Bestia rwała jak szalona a teraz... no właśnie coś jak by osłabła

http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78391.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78392.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78393.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78394.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78395.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78396.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78397.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78398.html

nie wiem czy to wszystko, czy aby jeszcze jakis logów nie potrzeba porobić.
pozdrawiam

Na moje przepływka do głebszego sprawdzenia. Jakoś dziwnie to wygląda.
Chociaż turbo od 4200obr. ma spadek i przeładowuje, no i przy 2100obr. ma moment przeładowania, ale to nie powinno wpływać na ogół. No i turbo mogłoby troszkę wcześniej zacząć pompować.

Ale niech się wypowiedzą bardziej obeznani..................ja też mam ASZa i jeden problem..............pewnie podobny do twojego.

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Hinuś_S-line

Na moje przepływka do głebszego sprawdzenia. Jakoś dziwnie to wygląda.
Chociaż turbo od 4200obr. ma spadek i przeładowuje, no i przy 2100obr. ma moment przeładowania, ale to nie powinno wpływać na ogół. No i turbo mogłoby troszkę wcześniej zacząć pompować.

Ale niech się wypowiedzą bardziej obeznani..................ja też mam ASZa i jeden problem..............pewnie podobny do twojego.

---

Widze, ze na forum to swiete slowa "przeplywka do sprawdzenia". Na jakies podstawie tak stwierdziles kolego?

Pytanie do zalozyciela tematu. Czy bylo cosrobione przy aucie czy samo z siebie oslablo?
Turbo wpada w overboost ale tylko przez moment przy tych 2100obr ale nie jest jeszcze zle.

synhronizacia do porawki i jeszcze przyjrzyj sie układowi turbo i podcinieniowemu pod katem niesczelnosci ze wzgledu na nie stabilne doładowanie ,mozesz podmienic n75 z n18 i zrób ponowne logi i sprawdz jak pracuje sztanga

A więc zaczne od poczatku, od kiedy mam to autko wszystko było gitarrra palił idealnie chodził jak burza. Po jakimś czasie zaczęły sie pojawiac lekkie drgania silnika przeważnie na zimnym ale bardzo rzadko z biegiem czasu coraz cześciej... czyżby dwumasa? bądz pompowtryski? znawca od skrzyni biegów powiedział że to nie dwumasa a wtryski, więc sprawdziłem go VAGiem kolejny mechanior po profilaktycznym badaniu stwierdził ze wtryski pracuja idealnie jedynie jaki błąd sie pokazał to czujnik temperatury silnika ( oczywiscie wymieniłem go ) dodam jeszce ze wczesniej waliło coś w wydechu, jak sie okazało handlarz wyciął oryginalny katalizator i w stawił tani zamiennik który sie całkowicie rozsypał, obecnie w miejscu katalizatora jest wstawiony tlumik, czyściłem jeszcze EGR i i kolektor, ale to zanim pojawiły sie problemy z mocą i nie tylko.
Obecnie wygląda to tak lekkie falowani obrotów, wieksze spalanie, szarpanie przy przyspieszaniu i zwalnianiu dodatkowo wczoraj pzry robieniu logów zauważyłem żę słysze w kabinie szum zasysanego powietrza zamiast gwizdu turbiny

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez german8q

synhronizacia do porawki i jeszcze przyjrzyj sie układowi turbo i podcinieniowemu pod katem niesczelnosci ze wzgledu na nie stabilne doładowanie ,mozesz podmienic n75 z n18 i zrób ponowne logi i sprawdz jak pracuje sztanga

---

synchronizacja... możesz mi podac jakiś link jak to zrobic badz opisać, ogólnie ciężko jest cokolwiek znalezc na temat mojego silnika, ASZ to chyba żądkość z resztą sobie poradzę i proszę o wyrozumiałość raczkuje w tym temacie

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Hinuś_S-line

No i turbo mogłoby troszkę wcześniej zacząć pompować.

---

też tak sądze...

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez nickT

Widze, ze na forum to swiete slowa "przeplywka do sprawdzenia". Na jakies podstawie tak stwierdziles kolego?

---

Pokićkały mi się strony :P nie sugeruj się tym :) każdy ma prawo się pomylić, więc nie ma sensu robić z igły widły :)

do ustawienia synhronizaci musisz zdiac oburowe górna rorzadu . kółko wałka rorzadu jest przykrecone do piasty na 3 sruby na klucz 13 luzujesz te sruby i przekrcasz wałek leko w prawo lub w lewo i przykrecasz sruby i odpalasz auto i sprawdzasz vagiem w bloku 4 poz.4 jak jest wartosc powinna byc 0 .po ustawieniu synhronizaci na fisie moze ci wzrosnac spalanie na postoju

w zwiazku z tym, po tym co pokazales nie widac nic bardzo zlego obstawiam, ze skonczy sie na zdjeciu pokrywy glowicy o sprawdzeniu w jakim stanie jest walek rozrzadu i popychacze.
Wiekszy overbost ktory sie pojawia nie ma prawa wplynac na brak mocy bo bledu przeladowania Ci nie wyswietla. O synchronizacji walka nic nie mozna powiedziec bo zrobiles pomiar dynamiczny , ktory nic nie wnosi. Synchronizacje walka mozna ocenic w pomiarze statycznym. Nawet jak sie okaze, ze jest na +2 stopnie to ustaw sobie na -1, auto troche zyska na dynamice.

ok, co do nieszcelności układu okazało sie że spadła opaska z rury wychodzacej od intercoolera, przy okazji zobaczyłem ze w intercoolerze pojawił sie olej dziwne bo od wymiany trzasłem już z 3tysiaki i na bagnecie ani rusz hmmm... sprawdzałem też jak kazałeś sztange tutaj wydaje się ok sztanga wychyla sie odchyla, nie bawiłem sie z podmianka n75 na n18 bo tutaj problem byl z ta rurą co do synchronizacji pogoda mnie wygoniła a warunki polowe, bede musiał to przełożyć na jutro jak to zapne na ostatni guzik to porobie ponownie logi pozdrawiam

Olej w dolocie to normalna sprawa.............oczywiście, jeśli nie są to litry.............skoro nic nie ubywa po zmianie, to nie ma się czym przejmować. Jak doszczelnisz zrób logi, ale podejrzewam, że to mogło być przyczyną.............tylko trochę dziwi mnie, że wąż całkowicie nie spadł podczas ładowania.......

Panowie jest coraz gorzej (ostatnio dużo czyztam i mi sie wszystko w głowie miesza ) wszystko porobione wedle wskazan, ale lipa jest coraz gorzej ale o tym za chwilke.
Podaje logi statyczne na razie tylko te bo boje sie go wkręcać na obroty jako niedoświadczona osoba
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78859.html gr 4 statyczne
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78862.html gr3
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78860.html gr11
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78867.html gr 13
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_78865.html gr 18

tak więc wracając do tej coraz gorszej pracy silnika, rano na zimnym silniku odpalam bryke obroty skaczą do 1100 słychać szuma zasysanego powietrza po czym dlawi go do 800 po chwileczce wskakuje na normalne obroty, na ciepłym skacze do 1000 tylko juz go nie dusi a pomalu opada do 900, wczesnie wspomniałem o lekki szarpaniu teraz to juz jest masakra 1900 obrotów na 3 biegu redukcja na 2 i jets takie szarpniecie jak bym pedal hamulca nacisną a wskazówka obrotomierza szaleje, na fisie pokazuje duże spalanie. Przy grzebaniu odkryłem dodatkowo żę weżyk od podcisnieja wychodzacy od filtra powietrza był odczepiony(po schemacie doszłem gdzie miał być ale to chyba nie miało wplywu na całe podcisnienie) i druga sprawa to walniety n239, po auto skanie wywaliło te błedy
01366 - due to crasch signal 35-00--
00955 - key 1 09-00 adaptation limit surpassed
i jeszce jedno w bloku 18 wartosci na jałowym sa 0 (ponoć to dobrze) ale przy 2800-3000 wskakuja tam wartosci 4( to ponoc nie dobrze) przy spadku obrotów wskakuja na 0
dziwne ze nie wywaliło tego błedu z n239, dopiero po odpieciu wtyczki (na off zapłonie) wywaliło ten błąd ale po skasowaniu spokój ze niby wszystko jest ok. jak wspomniałem juz przeczytałem tyle tematów ze mi sie w głowie miesza dla was to pewnie bedzie bułka z masłem:D

wszystko wyglonda w miare ok mozesz jescze poprawic snhronizacie . sprawdz rano przed odpaleniem jak temperature widzi sterownik silnika w bloku 1poz .powina byc zblirzona do temp. powietrza . takie jaja dzieja sie jak czujnik przekłamuje . to wieksze spalanie jest spowodowane zmiana synhronizaci komputer inaczej przelicza spalanie , w zeczywistosci jak bys policzył to auto pali mniej niz przed regulacia i jest zwawsze

A wiec oto te logi czujnika g62 i nie tylko, bo jadąc do sklepu po piwko żeby ułożyć sobie wszystko w głowie:D upsss całkowity brak mocy, porobiłem tylko statycznie bo jak widac jeb... cale podciśnienie...
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_79152.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_79153.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_79154.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_79155.html
http://vaglog.rtnet.pl/czarny8028_79156.html

VACu pompa niby ciśnie ale słabiutko, sprawdzałem wyjsciem weżyka od pompy cinko... potem odpiąłem weżyk od egr przy testach statycznych też ciągnie ale bardzo słabo.
Oczywiscie VAG i błedów zero!!! dla czego nie wykrył tego błedu z n239?? czy on załatwił sprawe?

masz nieszczelnosc w układzie podcisnieniowym albo vacum pompa sie sokczyła .bład n239 jest tylko wywalany jak jest usterka elektryczna w obwodzie

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez german8q

masz nieszczelnosc w układzie podcisnieniowym albo vacum pompa sie sokczyła .bład n239 jest tylko wywalany jak jest usterka elektryczna w obwodzie

---

a co powiesz o tym czujniku temperatury?

czujnik wyglolonda ok .tylko jeszce jest pytanie czy temperatura rosnie liniowo w czasie nagrzewania sie silnika

wczesniej jak wspomniałem wymieniałem czujnik ale to był jakiś made in china bo za 22 złote, zamówiłem sobie ten n239 i przy okazji ten czujnik na orginalny... dalej to samo.