Printable View
Witam.u mnie tez VAG pokazuje błąd 17965,auto traci moc najczęściej na 4 biegu po przekroczeniu 3000obr ale zauważyłem również że ubyło mi oleju.Nie zauważam czarnej chmury dymu za autem.Brak mocy nie wystepuje zawsze,auto przyspiesz i chodzi normalnie?pomóżcie gdyż w okolicy nie mogę znaleźc człowieka który by mi mógł coś z tym zrobić,N75 czyściłem ale bez efektu,przewodu od n75 wizualnie szczelne.
wizualnie nic nie stwierdzisz gdyż oryginalne wężyki są w oplocie z materiału, zawsze możesz kupić kawałek wężyka (nawet ogrodowego z wewnętrznym oplotem -wzmacniany - w Praktikerze za 4 zł od metra bieżącego) i wstawić go na odcinku pomiędzy N75 a gruchą ze sztangą przy turbo regulującą położeniem zaworu upustowego. Grucha nie dostaje odpowiedniego ciśnienia i tym samym nie może uchylić zaworu upustowego przy ciśnieniu doładowania rzeczywistym względem tego jakie wymaga sterownik silnika i dlatego następuje przeładowanie i sterownik pokazując powyższy błąd przechodzi w tryb pracy awaryjnej.
czyli proponujesz wymienić przewód na tym odcinku?a jeśli to nic nie da czy warto zrobić próbę dynamiczną?ona chyba powinna udzielić duzo inf.
A więc byłem u znajomego i przevagowałem fure, oto błędy:
1 DTC's Found: 18074 - Valve for Pump-Jet: Cyl. 1 (N240): Electrical Failure
35-10 - - - Intermittent 3 DTC's Found: 00526 - Brake Light Switch (F) 008 - Implausible Signal - Intermittent 01314 - Shareware Version. To Decode all DTC's
013 - Please Register/Activate - Intermittent 00493 - Shareware Version. To Decode all DTC's 014 - Please Register/Activate
Vag-com jak widać wersja shareware, nie miałem nikogo przez weekend do zrobienia dynamicznych logów, nie wiem czy w ogóle będą konieczne, skoro wyskoczyl ten błąd: 1 DTC's Found: 18074 - Valve for Pump-Jet: Cyl. 1 (N240): Electrical Failure :|
Czy to oznacza że pompowtrysk do wymiany? Czy może tylko umęczony zaworek na pierwszym cylindrze i idzie oszczędzić pompke? Chyba trzeba będzie sciągnąć pompowtrysk i sprawdzić...
błąd oznacza, że jest gdzieś przerwa w zasilaniu pompowtryskiwacza na 1-szym cylindrze i może to być wina zarówno wtyczki przy nim, przerwanego przewodu na wiązce zasilającej lub samej cewki pompowtryskiwacza i to jest winą szarpania Twoim silnikiem.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Packmann
Idąc za Twoją radą, przyjrzałem się zasilaniu pompowtrysków, i tak wiązki całe, wtyczki też wydawały się ok, na cewkę nie patrzyłem.
Wziałem spray do czyszczenia styków i porządnie je przeczyściłem, styki także wyjąłem z wtyczek i pozaginałem mocniej blaszki, żeby polepszyć styk, nie wiedziałem który cylinder jest pierwszy więc zrobiłem to na pierwszym z lewej i na pierwszym z prawej :P
Przy okazji wymieniłem uszczelkę pod dekiel zaworowy żeby potem olejem nie rzygało. Po tym zabiegu zrobiłem 270 km, z czego 150 km w trasie i póki co spokój:)
Także odpókać narazie idzie jak żyleta, po dławieniu ani śladu, wcześniej nie było trasy bez takich atrakcji.
Od razu po zabiegu wykasowałem błąd, krótka przejażdżka z której zrobiłem log grupy 011 i 013, błąd się już nie pojawił. Był to log robiony przy okazji na szybko, przy różnych biegach, dlatego nie wiem czy jest on coś warty, jak masz jakieś uwagi co do logu daj znać, za bardzo nie wiem jak powinny wyglądać dawki na wtryskach.
Oto link do logu:
http://img208.imageshack.us/img208/2476/logvu.jpg
w korekcjach jest ok natomiast w 011 widać, że zmienna geometria ma już tendencje do przycinania się w pozycji max doładowania ale tylko momentami więc póki nie jest za późno to przeganiaj autko na wysokich obrotach od czasu do czasu by uchronić się potem od konieczności czyszczenia turbosprężarki.
OK, jeszcze raz dzięki za pomoc:thumbright: w razie W jeszcze będę się odzywał a narazie temat do zamknięcia.
Witam,za radą Sztomela grucha przeczyszczona bo fakycznie się zacinała i nie chodziła w całym zakresie,auto chodzi dobrze bo jeździłem i "deptałem"zdrowo i niby wszystko OKI.Z tym że z ciekawości podłączylismy kompa na drugi dzien i bład dalej sie pojawił.Po naprawie jak wyjeżdzałem od mechanika było O błędów takze nie pozostał tylko pojawił sie znowu.Mechanik powiedział ze teraz juz trzeba wyciągac turno i czyscic bo wszystko inne wykluczył,co o tym myślicie?
masz zwykłe turbo z zaworem upustowym a nie ze zmienną geometrią więc nie ma tam co czyścić, jeśli mechanik wykluczył nieszczelność na wężyku idącym do gruchy a sztanga w gruszce przesuwa się bez zacięć to pozostaje tylko odłączenie sztangi od dźwigni obrotu zaworu upustowego i sprawdzenie ręką czy dźwignia zaworu się nie przycina - jeśli tak to trzeba będzie turbo demontować i regenerować tuleję prowadzącą osi obrotu zaworu wastegate lub wymienić w turbo całą część gorącą czyli muszlę od strony wydechu.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez wojciś
http://images46.fotosik.pl/101/f0b4291a4a6fc559m.jpghttp://images45.fotosik.pl/102/406ec7b25a61724am.jpg
chodzi o sprawdzenie dźwigni nr 5 na ostatnim rysunku.
Szkoda, że sam nie mam możliwości przyjrzeć się temu naocznie w Twoim samochodzie.